Vorige week reed ik over de A15 van Nijmegen naar Rotterdam. Je ziet dan rechts vrijwel voortdurend de Betuwelijn.
     
      Wat je niet ziet: TREINEN!
      Niet één. Nul.

Gisteren heb ik de rest van de route afgelegd van Rotterdam naar de Maasvlakte. Vice versa.

      Geen TREIN gezien.
      Niet één. Nul.

  

Betuwelijn tussen Hardinxveld-Giessendam & Sliedrecht

  
Tien miljard florijnen  

Het lelijke ding van 160 km heeft 4.7 miljard Euro gekost; tien miljard oud-Hollandse guldens. Het telt 160 km geluidsschermen, 130 bruggen en viaducten, vijf tunnels met een totale lengte van 18 km, 190 faunapassages, 600.000 dwarsliggers, 155 wissels en bij de aanleg is 16 miljoen kubieke meter zand gebruikt.

Er zijn 400 woningen voor gesloopt. Het landschap is verziekt.

Na de opening door Beatrix op 15 juni reden er maar liefst 25 treinen. Daarna werd het stil. Railion, de grootste goederenvervoerder over het spoor beschikt namelijk nog niet over de juiste locomotieven.
      Er zijn ook problemen met de veiligheid en -het belangrijkste- van een degelijke aansluiting in Duitsland is ondanks allerlei toezeggingen nog niets terecht gekomen. Wanneer dit wél gebeurt is volkomen onduidelijk. Voorzichtige schattingen reppen over 2017. De lijn zal dan verroest en verrot zijn en vandalen zullen de geluidsschermen vernield hebben.

Achtereenvolgende kabinetten, waarin CDA, VVD, P.v.d.A. en D’66 zaten, hebben dit project tegen alle waarschuwingen in doorgezet. Niemand is achteraf ter verantwoording geroepen; niemand is zijn baan kwijtgeraakt.

Actiegroepen en politieke partijen als de SP en Groen Links noemden de Betuwelijn bij voorbaat ‘overbodig, milieuonvriendelijk en onrendabel. Een voorbeeld van bestuurlijke arrogantie. Een beleidsramp‘.
      De neuzen van Rotterdamse havenbaronnen, bestuurders en politici stonden  vanaf het begin één kant op: ‘Die lijn moest en zou er komen‘.

Zelden hebben de critici zo verschrikkelijk gelijk gekregen.

Goedemorgen!